好消息--用地税收的优惠将大大促进行业的发展！

物流发展过程中，扩大仓储是必不可少的一步，可是这也正是物流发展的一大瓶颈；随着社会物流总额的逐年增长，相关物流企业在业务量、规模等方面持续扩大，必然导致基础物流设施建设的同步提升。其中，仓储物流用地需求也随之高涨，尤其是对高标准仓储、成熟优质仓储用地需求也急剧增加，但用地瓶颈令物流望而生畏，更是直接影响着物理与行业的发展与进步。

难在供需平衡

不少企业表示，仓储用地紧缺得都已成“稀缺资源”。其实，造成用地紧缺的因素有很多，正如中国物资储运协会名誉会长姜超峰在接受记者采访时所言，仓储用地涉及的范围很广，因此受到多方因素影响。

在一线城市和经济发达的二线省会城市，优质仓库近几年一直处于紧缺的状况。主要原因有两个：一是维持一个城市的正常运转，要解决千万级人口最基本的衣食住行医就需要大量的仓储设施、物流配送来支撑，同时市政、道路、住宅、办公、商业、学校、医院、体育设施等建设和修葺用的材料也离不开仓库中转存储和配送；二是仓储物流作为电商的核心基础，电商的迅速发展让仓储设施市场需求变得更为强劲，但市场上原有的一部分仓储设施已不再适合电商物流的操作要求，需加快转型升级。

显然，从物流仓储用地的供需角度来看，其不仅受到政策规划的束缚，还受到交通商流等的影响，这就在一定程度上限制了更多选择的“权力”，因此优质的、成熟的仓储用地成为“稀缺资源”，甚至成为企业竞争的“香饽饽”。

难在拿地方面

受限于土地资源供应与市场需求之间的矛盾影响，仓储物流自身还有亟待解决的问题，如投资回报周期长、投资大而利润薄等因素。客观因素与主观因素相结合，导致了仓储用地成本如雪球般越滚越大，拿地难也就在所难免。

利薄难抵税高

姜超峰表示，2007年跌宕起伏的经济事件对仓储企业发生了重要的影响，其中最重要的一个就是2007年初实行的新土地使用税，税率普遍提高了1~3倍。但在执行过程中，由于地方有着较大的裁定权力，通过提高土地等级、重新确定土地使用性质等方式，使得部分地区土地使用税甚至提高了15倍。

新的土地使用税经过几年的实施后，财政部、国家税务总局联合下发《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。如今，这一政策一直处于延长使用的状态，也就出现了一种尴尬的局面：真正想发展仓储业务的企业拿不到地，而拿到地的企业并非真正想提供仓储物流服务，薄利难抵税高的现象就在所难免。

扩大优惠范围的畅想

如今，随着经济的加快转型，建筑用地逐年增加，致使耕地越来越接近“18亿亩耕地红线”。为保障粮食安全问题，国家提出要用最严谨的标准、最严格的监管、最严厉的处罚、最严肃的问责，坚守这一红线。

近年来，仓储业占社会物流总费用的比例和仓储占GDP的比重在不断上升，仓储业在整个经济运行中的地位逐年提高。在诸多业内人士的期待中，仓储业本应享受一些行业相关政策和税费的照顾。但事实却是，仓储业用地在土地、税收政策上并没有得到国家政策的倾斜。

3月5日，在今年两会的《政府工作报告》中时明确提出将扩大物流企业仓储用地税收优惠范围，这引发了不少业内人的期待。姜超峰表示，希望扩大物流企业仓储用地税收优惠范围，能从物流企业大宗商品仓储设施用地扩至所有仓储物流企业，而不再是针对典型性、代表性的企业。

期待优惠范围惠及仓库硬件投入与软件投入两方面。首先，仓库的硬件投入包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统及分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其次，仓库的软件投入有利于加强物流信息化建设，实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。

还有专家表示，希望此次税收优惠范围能涵盖专业仓储用地，如冷链物流仓储、医药物流仓储等，这些专业仓储用地虽占地面积不大，但实属重资产物流，投资回报周期较社会物流仓储更长，在此背景下就更需要得到优惠政策的倾斜。

良好的用地环境，不仅能给物流企业带来成本的降低与效益的增加，还能引导物流企业将更多的资金投入到智能化物流仓储设施的研发和建设上，促进现代化物流的发展，更能大力推动实体经济的转型升级。但不可否认的是，在外在条件不可抗拒的环境下，唯有通过不断突破自我、转变发展思路才能实现价值的最大化。

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